Курс судна (Лат. cursus - біг) - це кут між площиною меридіана і діаметральної площиною судна, відлічуваний в градусах від північної частини меридіана по ходу годинникової стрілки (від 0 до 360 °).
Курс судна визначається на судні за допомогою гіроскопічного або магнітного компаса. В силу притаманних цим приладам погрішностей, а для магнітного компаса і внаслідок впливу магнітного поля Землі напрям компасного меридіана може відрізнятися від географічного, відповідно розрізняють компасний курс, якого дотримується судно, і істинний курс, що прокладається на карті.
Компасний курс розраховується як різниця алгебри справжнього курсу і загальної поправки, що обчислюється за складовими її елементам або шляхом порівняння компасного й істинного пеленгів яких-небудь об'єктів (берегових орієнтирів, небесних світил).
Стабілізація судна на заданому курсі може виконуватися вручну або автоматично з використанням систем автоматичного регулювання (Авторульові).
Процедура прокладки курсу
Штурман, прокладаючи курс від «А» до «В», вводить поправки на різні фактори, які можуть відвести судно з курсу. Однак як би ретельно це не було зроблено, цілком імовірно, що в реальних умовах плавання один з факторів або всі будуть відрізнятися від прийнятих в попередніх розрахунках. Власна швидкість судна, дрейф, випробовуваний судном, швидкість і напрямок течії - все може змінюватися під час плавання. Крім того, рульовий з різних причин не зможе точно тримати заданий курс. Через цих відмінностей між планованими і дійсними даними штурман повинен періодично визначати місце розташування судна і наносити його на карту.
Найбільш точний спосіб визначення дійсного місця розташування (за винятком плавання від одного навігаційного знака до іншого) за допомогою обсервації об'єктів, зафіксованих на карті. Коли це неможливо, штурман повинен уточнювати передбачуване місце розташування судна, використовуючи інформацію, наявну в його розпорядженні, - записи у вахтовому журналі про всі зміни курсу, швидкості судна і пройденої відстані. Без цих записів неможливо нанести на карту передбачуване місце розташування. Дуже важливо мати точні координати точки, від якої буде вестися числення. Коли судно знаходиться в цій точці, лаг треба виставити на «нуль» або зафіксувати його свідчення, записавши час і компасний курс.
Якщо під час переходу штурман отримує нову вихідну точку, наблизившись до знаку або визначивши координати, які можна підтвердити й іншим способом, первісна вихідна точка перестає бути такою, і все подальше прокладку штурман проводитиме з нової точки. Отримуючи будь-яку нову інформацію, треба обов'язково робити відповідні записи у вахтовому журналі. При лавіруванні проти вітру кожен поворот штурман повинен негайно занести у вахтовий журнал із зазначенням нового курсу, часу повороту і показання лага, так само як і будь-яку іншу відповідну інформацію.
Знання основ судноводіння дає можливість привести судно з одного місця в інше за допомогою наявних у розпорядженні приладів, карт і посібників. Штурман повинен визначити заздалегідь генеральний напрямок, по якому належить вести судно, щоб досягти пункту призначення. Це називають попередньої прокладкою курсу.
Коли судно лягло на курс, штурман повинен періодично перевіряти, чи дійсно судно слід вірним курсом, а також при бажанні в будь-який час визначати місце розташування судна. Перевірку здійснюють одним із двох способів: обсервацією або за обчисленням шляху.
Перший спосіб більш точний, але не завжди можливо його використання. Числення шляху по техніці аналогічно прокладці курсу на карті. Самі останні координати судна визначають на підставі попереднього місця розташування і записаної інформації про пройдений шлях. І лічити, і прокладка курсів вимагають використання карт, атласу припливів, картографічних атласів або лоцій, показань лага і компаса, а також основних прокладочних інструментів.
Числення і прокладка курсів - зазвичай наріжний камінь навігації, тому штурман повинен практикуватися в прокладанні курсів і вимірі відстані до тих пір, поки він не вивчить все детально і зможе легко і впевнено користуватися прокладними інструментами. При роботі з картою штурман може використовувати для прокладки курсу справжні або магнітні напрямки. Право вибору залишається за штурманом, хоча при плаванні на малому судні рекомендуються магнітні напрямки, оскільки це спрощує роботу.
При використанні будь-якого методу штурман завжди повинен діяти послідовно, інакше може статися помилка. Особливу увагу треба звертати на умовні позначення та скорочення, щоб прокладка курсу була ясна і штурману, і будь-якому з його помічників на борту судна.
Прокладка лінії шляху
На першій стадії прокладки курсу, на карті штурман проводить олівцем лінію від пункту виходу до пункту призначення. Цю лінію називають лінією шляху. Однак у більшості випадків йти по прямій лінії неможливо, доводиться лавірувати.
Розглянемо ситуацію, коли можна тримати прямий курс під двигуном або під вітрилами з попутним вітром. Лінія шляху прокладається між двома точками: виходу «А» і пунктом призначення «В». Щоб правильно розрахувати курс, треба врахувати всі чинники, які можуть змусити судно відхилитися від необхідного напрямку. Зробивши відповідні поправки, штурман прокладає курс, на якому потрібно утримувати судно, щоб привести її в пункт призначення.
Один з факторів, який необхідно враховувати при визначенні дійсного курсу, - це дрейф судна. Кут дрейфу залежить від напрямку вітру вимпела: на курсі крутий бейдевінд дрейф судна буде більше, ніж на галфвінд. Тип озброєння і обводи корпусу судна також впливають на кут дрейфу. Сучасні добре керовані судна дрейфують мало, проте невелике судно з високим надводним бортом і малою осадкою може мати досить помітний дрейф. Щоб оцінити дрейф, візьміть пеленг на кільватерную струмінь судна, користуючись ручним компасом-пеленгатором, і порівняйте його з курсом судна.
Більшість сучасних суден мають дрейф від 2 ° до 6 ° на крутому бейдевінд. Фактична лінія, по якій йде судно, відома як лінія шляху, або шляховий угол- різниця між колійним кутом і справжнього курсу - є кут дрейфу (а = ПУ - ІК).
Приливні течії і течії, викликані іншими факторами, - зазвичай основна причина відхилення судна від заданого курсу. Чим сильніше течія і повільніше йде судно, тим більше впливає протягом на швидкість судна відносно дна. У простих випадках напрямок течії паралельно курсу судна. Припустимо, власна швидкість судна 4 уз, а швидкість течії 1 уз. Якщо протягом має зустрічний напрямок, швидкість судна відносно дна буде всього 3 уз, в той час як при попутному течії вона складе 5 уз. Отже, якщо напрямок течії паралельно курсу судна, то істинний курс і лінія шляху збігаються, при цьому протягом впливає на швидкість судна. Щоб з'ясувати, скільки часу займе перехід судна на такому перебігу, треба довжину шляху судна розділити на її швидкість відносно дна. На малюнку показано вплив течії, спрямованого під кутом до лінії шляху судна.
Як прокладати курс
Існує певна послідовність прокладки курсу. З вахтового журналу візьміть компасний курс і виправте його в істинний, врахувавши девіацію і схилення. Оцініть дрейф судна і відкладіть його від лінії справжнього курсу з підвітряного боку, що дасть направлення лінії шляху. Прокладайте лінію шляху від вихідної точки «А». Вимірявши пройдену відстань з моменту виходу з точки «А», відкладіть його в масштабі широти на лінії шляху - ви отримаєте точку «В». Цю точку називають счислімим (термін «лічити по лагу» можна вживати в більш широкому сенсі - як назва всього процесу визначення місця судна). При наявності течії з счислімим точки проведіть лінію у напрямку припливної течії, яке впливало на судно з моменту виходу з точки «А». Уздовж лінії течії відкладіть в масштабі широти відстань, на яку судно знесло приливом з моменту виходу з точки «А». Відзначте положення судна і запишіть час і показання лага. Це і буде счислімим точка в даний момент часу.
Прокладка курсу з урахуванням перебігу
Штурман починає прокладку курсу з проведення на карті лінії шляху між пунктами виходу «А» і призначення «В». За таблицями припливів знайдіть напрямок і швидкість припливної течії для відповідної пори: припустимо, що напрямок течії 120 °, а його швидкість 1 уз. З точки «А» проведіть лінію під кутом 120 ° і відкладіть на ній в масштабі швидкість 1 уз. Отримайте точку «С», куди приплив відніс би судно, якби вона дрейфувала протягом 1 год. Нехай власна швидкість судна 4 уз. Використовуючи той же масштаб (величину милі знімають вимірником з бічною шкали карти на даній широті), розведіть циркуль на 4М і, поставивши ніжку циркуля в точку «С», прокреслите дугу так, щоб перетнути лінію «АВ» або її продовження в точці «D ». Поєднавши точки «С» і «D», виміряйте напрям «СD» (кут між лінією «СD» і меридіаном) транспортиром або паралельної лінійкою. Це і буде справжній курс, яким має піти судно. Слід зазначити, що судно ніколи не проходить точку «С» - воно випливає по лінії шляху «АВ». Швидкість судна щодо дна визначається відрізком «АD». Щоб ще точніше задати курс рульовому, треба ввести додаткову поправку на дрейф від вітру і, звичайно, врахувати схилення і девіацію.
Прокладка курсу з урахуванням більш ніж одного зміни перебігу
У більшості випадків, під час тривалого переходу, судно піддасться впливу, як припливу, так і відливу, що можна врахувати одним із двох способів.
Провівши лінію шляху на карті «АВ», перевірте, чи немає з обох сторін будь-яких небезпек, які обмежать маневрування. Визначте напрямок і швидкість припливу протягом першої години. Прокладіть його від точки «А». Визначте курс «СD». Повторіть процедуру для кожного наступної години переходу. Кожен курс переведіть в компасний з поправками на дрейф від вітру, схилення і девіацію.
При відсутності особливих небезпек можна скористатися альтернативним методом. Оцініть, наскільки тривалим буде перехід - припустимо, 4-годинний. Від точки «А» відкладіть вектор швидкості припливної течії на першу годину. З отриманої точки проведіть вектор на другу годину і т.д. Відклавши чотири вектора швидкості припливної течії, отримаєте точку «С». Розведіть ніжки циркуля на відстань (у масштабі), яке за вашими оцінками пройде судно за цей час. Поставивши ніжку циркуля в точку «С», накресліть дугу до перетину з лінією «АВ». Ви отримаєте лінію «СВ», яка і буде істинним курсом для всього переходу.