Алгемба - проект зі спорудження залізниці та нафтопроводу від міста Александров Гай до нафтових родовищ в районі річки Емби. Будівництво почалася в 1919 році і проходила під безпосереднім керівництвом Леніна, але з багатьох причин завершена не була. До 1921 року необхідності в проекті вже не було. Алгемба стала першою «будівництвом комунізму».
Перші ідеї щодо проведення залізничної лінії через Заволжя і Ембу відносяться ще до 1874 року, коли хтось Барановський у журналі «Нива» запропонував до спорудження залізницю від Саратова до Індії. При цьому ні мостового переходу через Волгу, ні навіть ліній залізниці в Заволжя не існувало. Втім, гілка Рязано-Уральської залізниці була доведена до Александрова Гая ще до революції. Він був кінцевим її пунктом.
В кінці 1919 року війська під командуванням Михайла Фрунзе захопили Ембенском нафтопромисли з більш ніж 224 тис. Т нафти. У країні був паливна криза, а нафтоносні райони на Північному Кавказі були відрізані від центру, тому ця нафта була рятівною для Радянської Росії. До Громадянської війни нафту доставлялася до каспійської пристані ракуши по 60-вёрстному нафтопроводу, проте він не функціонував, а для його ремонту нічого зроблено не було. Тому 24 грудня 1919 Рада Робітничо-селянської оборони прийняла рішення про будівництво і наказав: «Визнати споруду ширококолійної лінії Александров Гай - Емба оперативної задачею». Будівництво очолив Юрій Ломоносов. Існує думка, що саме з будівництвом Алгемби пов'язана його «».
Відстань від Александрова Гая до нафтових промислів становило близько 500 верст. Було прийнято рішення про будівництво залізниці по прямій, і цей маршрут пролягав в основному по безводних солончаковим степах. Будували магістраль з двох сторін і планували з'єднати побудовані ділянки у Уралу. Першою на будівництво була послана армія Фрунзе, незважаючи на його протести.
17 січня 1920 голова Реввійськради Троцький посилає Фрунзе телеграму. У ній він наказує перевести Четверту армію на будівництво залізниці Александров-Гай - Емба.
У степу не знайшлося ні палива, ні транспорту, ні їжі-ніде було навіть розмістити солдатів. Незабаром серед солдатів почалися епідемії. Після цього до будівництва були примушені близько сорока п'яти тисяч осіб з Саратова і Самари, які майже вручну створювали насип, по якій повинні були прокласти рейки.
У січні 1920 року Ленін запровадив трудову і гужову повинність з місцевого населення. У березні 1920 року і без того складне будівництво ще більш ускладнилося тим, що було постановлено прокласти паралельно залізниці нафтопровід. Тоді ця система і отримала назву «Алгемба» (від міста Александров Гай і річки Емба). Але труб для будівництва не знайшлося: на складах зберігалося тільки п'ятнадцять верст труб з необхідних п'ятисот, а завод з їх виробництва простоював. Ленін запропонував випускати дерев'яні труби, але це було неможливо через відсутність лісів в Казахстані і неможливості підтримувати в дерев'яних трубах необхідний тиск. Тоді було постановлено розбирати частини існуючих трубопроводів. Труби особливо не підбирали, вони розрізнялися по довжині і діаметру, але і їх не вистачило навіть на половину трубопроводу.
У квітні 1920 року Червона армія зайняла Північний Кавказ, і Алгемба вже не була потрібна, але будівництво, на якій наполягав Ленін, все ще тривала, незважаючи на те, що до Першої світової війни Ембенском родовище давало всього 1,1% нафти. На родовищі не вистачало ємностей для зберігання нафти, і її довелося виливати в пісок. До кінця 1920 року від тифу щодня вмирало по кілька сотень людей. Уряд був змушений поставити уздовж побудованої частини траси охорону, щоб місцеві жителі не крали шпали. Робочі відмовлялися виходити на роботу. У 1921 році серед робітників почалася епідемія холери. Лікарі, добровільно прибули на Алгембу, не могли боротися з жахливою смертністю. 6 жовтня 1921 будівництво було припинено.
Згодом до проекту залізниці від Саратова до Ембі ще поверталися. Так, в 1927 році в журналі «Залізничне справа» була опублікована стаття К.І. Лапшинская, де він пропонував побудувати залізницю до Індії через Хіву і Ташкент. Ембенском нафтові копальні були важливим пунктом обґрунтування необхідності будівництва такої залізниці.
Використані джерела: