Реактивний ранець (Або ракетний ранець), (Англ. jet pack, rocket pack, rocket belt та ін.) - персональний літальний апарат, що носиться на спині, що дозволяє людині підніматися в повітря за допомогою реактивної тяги. Тяга створюється за рахунок викидається двигуном вертикально вниз реактивного струменя.
Розрізняють два основних типи реактивних ранців:
- ранець з ракетним двигуном (ракетний ранець, rocket pack або rocket belt).
- ранець з турбореактивним двигуном (власне реактивний ранець, jet pack або jet belt);
Ракетні ранці вельми прості за конструкцією, тому саме вони набули поширення. Класичний ракетний ранець конструкції Венделла Мура може бути виготовлений в умовах приватної майстерні, хоча для цього потрібні хороша інженерна підготовка і високий рівень слюсарного майстерності. Головний недолік ракетного ранця - мала тривалість польоту (до 30 секунд) і велика витрата дефіцитного палива - перекису водню. Ці обставини обмежують сферу застосування ракетних ранців вельми ефектними публічними демонстраційними польотами. Польоти на ракетних ранцях завжди захоплюють увагу глядачів і мають великий успіх. Наприклад, такий політ був влаштований в ході урочистого відкриття літніх Олімпійських ігор 1984 року в Лос-Анджелесі, США.
Ранці з турбореактивним двигуном працюють на традиційному гасі, мають більш високий ККД, велику висоту і тривалість польоту, але вони складні по конструкції і дуже дорогі. Виготовити такий ранець в кустарних умовах неможливо. Був створений лише один діючий зразок такого ранця, він пройшов льотні випробування в 1960-х роках і в даний час вже не літає.
Історія ракетного ранця
Ще під час Другої світової війни Німеччина широко застосовувала двигуни, що працюють на перекису водню: в торпедах, підводних човнах, літаках і ракетах. Наприклад, винищувач-перехоплювач Me-163 мав рідинний ракетний двигун, в який подавалася 80-процентна перекис водню і рідкий каталізатор (розчин перманганату калію або суміш метанолу, гідразин-гідрату та води). У камері згоряння перекис водню розкладалася з утворенням великого обсягу перегрітої парогазової суміші, створюючи потужну реактивну тягу. Серійний літак мав швидкість до 960 км / год, міг підніматися на висоту 12 000 метрів за 3 хвилини, з тривалістю польоту до 8 хвилин. Перекис водню також застосовувалася в ракетах Фау-2, але в якості допоміжного палива - на ній працювали турбонасоси, які подавали пальне і окислювач в камеру згоряння головного ракетного двигуна.
Після закінчення війни німецькі ракетні технології разом зі знаменитим конструктором Вернером фон Брауном потрапили в США. Один з працювали з Брауном американських інженерів, Томас Мур (Thomas Moore), Придумав індивідуальний літальний апарат, який він назвав «реактивним жилетом» (англ. «Jet Vest »). «Реактивний жилет» працював на перекису водню. У 1952 році Мур зумів отримати грант в 25 тисяч доларів від армії США на створення і випробування свого пристрою. «Реактивний жилет» був виготовлений і на стендових випробуваннях зумів на кілька секунд підняти пілота над землею.
Однак «жилет» Мура мав вкрай незручну систему управління. На грудях пілота розміщувалася коробочка, від якої йшли троси до регулятора тяги і двом керованим соплам ранця. Праворуч і ліворуч коробочка мала маховички: правий маховичок керував тягою, а зліва два співвісних рульових маховичка управляли лівим і правим соплами. Кожне сопло могло відхилятися вперед або назад. Якщо потрібно повернути в бік, пілот обертав один з маховичков, відхиляючи одне сопло. Для того, щоб летіти вперед або назад, пілот обертав обидва маховичка одночасно. Так це виглядало в теорії. «Реактивний жилет» Томаса Мура так і не зміг зробити самостійний політ, армія припинила фінансування, і роботи були згорнуті.
У 1958 році Гаррі Бурдетт і Александер Бор, інженери компанії «Тиокол» («Thiokol Corp.»), Створили «стрибкові пояс» («Jump Belt»), Якому вони дали назву «Коник» (англ. Project Grasshopper). Тяга створювалася стисненим азотом високого тиску. На «поясі» були закріплені два невеликих сопла, спрямованих вертикально вниз. Носій «пояса» міг відкривати клапан, випускаючи з балона стиснений азот через сопла, при цьому його підкидало вгору на висоту до 7 метрів. Нахилившись вперед, можна було за допомогою створюваної «стрибковим поясом» тяги бігти зі швидкістю 45-50 км / год. Потім Бурдетт і Бор випробували і перекис водню. «Стрибкової пояс» був продемонстрований військовим в дії, але фінансування не було, і далі пробних експериментів справа знову не пішла.
Тим не менш, американські військові не втратили інтересу до переносного літальному апарату. Управління транспортних досліджень армії США (U.S. Army Transportation Research Command, TRECOM) Припускало, що персональні реактивні апарати можуть знайти найрізноманітніше застосування: для розвідки, форсування річок, висадки морських десантів, підйому на круті гірські схили, подолання мінних полів, тактичного маневрування і так далі. Концепція отримала назву «Мале ракетне підйомний пристрій» (Small Rocket Lift Device, SRLD).
В рамках цієї концепції Управління в 1959 році уклало з компанією «Аероджет» («Aerojet-General ») контракт на дослідницькі роботи з можливості створення SRLD, придатного для армійських цілей. «Аероджет» прийшла до висновку, що найбільш підходящим є варіант з двигуном на перекису водню. Однак незабаром військовим стало відомо, що інженер Венделл Мур з компанії «Белл Аеросістемс» («Bell Aerosystems») Вже кілька років проводить експерименти зі створення персонального реактивного пристрою. Ознайомившись з його роботами, військові в серпні 1960 вирішили передати замовлення на розробку SLRD компанії «Белл». Венделл Мур був призначений провідним інженером проекту.
Ракетний ранець Венделла Мура (Bell Rocket Belt) Венделл Мур (Wendell F. Moore) Працював в «Белл Аеросістемс» інженером-ракетником. Він почав працювати над створенням реактивного ранця ще в 1953 році (можливо, дізнавшись про роботи свого однофамільця Томаса Мура). Експерименти почалися в середині 1950-х років («Белл» проводила ці дослідження за свій рахунок). Створення двигуна не представляло труднощів - застосування перекису водню було добре відпрацьовано ракетниками. Проблема полягала в досягненні стабільного і стійкого польоту, а для цього було потрібно розробити надійну і зручну систему управління ранцем в повітрі.
Була виготовлена експериментальна «збірка» (англ. «The rig»), Що працювала на стислому азоті. Вона мала раму із сталевих труб, в якій був «підвішений» випробувач. На рамі шарнірно встановлювалися два сопла. До соплам гнучким шлангом був підведений азот тиском 35 атмосфер (він подавався з цистерни). Інженер-оператор на землі регулював вентилем подачу азоту, а випробувач подплечнимі важелями нахиляв сопла вперед-назад, намагаючись добитися стабільного зависання на невеликій висоті. Знизу був прив'язаний страхувальний трос, щоб «збірка» з випробувачем не полетіла занадто високо.
Перші ж випробування показали, що людина є дуже нестійким літаючим об'єктом. Дослідним шляхом було визначено найкраще розташування реактивних сопел щодо центра ваги, їх напрямок, способи управління ними в польоті. У випробувальних «польотах» брав участь сам Венделл Мур та інші члени його групи. Перші польоти були більше схожі на короткі і різкі стрибки, але подальші експерименти виявилися досить успішними - в 1958 році на «збірці» вдалося добитися стабільного польоту на висоті до 5 метрів протягом трьох хвилин. Саме ці успіхи вразили військових, зумовивши вибір на користь компанії «Белл». Контракт з Управлінням транспортних досліджень передбачав виготовлення, польотні випробування і демонстрацію готового SRLD.
Для ранця виготовили ракетний двигун з тягою 280 фунтів (127 кгс). Загальна вага ранця разом з паливом становив 57 кг. Ранець мав твердий стеклопластіковий корсет, виготовлений за формою тіла. До корсету жорстко кріпилися балони з паливом і азотом. Рухова установка кріпилася шарнірно і управлялася подплечнимі важелями. Тяга двигуна змінювалася регулятором, сполученим з рукояткою на правому важелі. Рукоятка на лівому важелі управляла відхилюваними соплами (jetavators). Пілот був пристебнутий до корсета ременями.
Випробування створеного ранця почалися в кінці 1960 року. Польоти здійснювалися у великому ангарі, «на прив'язі» (т. Е. Зі страхувальним тросом). Перші двадцять «прив'язних» злетів вчинив особисто Венделл Мур, перевіряючи функціонування систем управління, виявляючи недоліки і удосконалюючи конструкцію ранця. 17 лютого 1961 через страхувального троса сталася аварія. Під час польоту ранець різко пішов в сторону, вибрав довжину троса, і той лопнув. Пілот разом з ранцем впав на лівий бік з висоти приблизно два з половиною метри. В результаті у Мура була зламана колінна чашечка, і літати йому більше не довелося. Після цього функції льотчика-випробувача прийняв на себе колега Мура, інженер Гарольд Грем (Harold Graham). 1 березня польоти були відновлені. Грем виконав ще 36 «прив'язних» випробувальних зльотів, освоюючи управління ранцем в повітрі. Нарешті, ранець і пілот були готові до цього польоту.
20 квітня 1961 (через тиждень після польоту Гагаріна) на пустирі біля аеропорту містечка Ніагара Фоллс був здійснений перший в історії вільний політ на ракетному ранці (на відкритому просторі і без прив'язі). Пілот Гарольд Грем піднявся на висоту приблизно 4 футів (1,2 метра) і плавно полетів вперед зі швидкістю приблизно 10 км / год. Він пролетів по прямій 108 футів (менше 35 метрів) і приземлився. Весь політ тривав 13 секунд. Реактивний ранець перестав бути фантастикою.
У наступних польотах Грем відпрацьовував техніку управління ранцем і освоював більш складні прийоми пілотування. Він навчився літати по колу і розвертатися на місці, перелітав через струмки, автомобілі, десятиметрові пагорби, літав між деревами. Всього з квітня по травень було скоєно 28 польотів. Венделл Мур домагався абсолютно надійної роботи від ранця і впевненого пілотування від Грема, щоб потім НЕ схибити перед публікою. В ході випробувань були досягнуті наступні максимальні показники:
- тривалість польоту - 21 секунда;
- дальність польоту - 120 метрів;
- висота - 10 метрів;
- швидкість - 55 км / год.
8 червня 1961 ранець був вперше продемонстрований публічно - перед кількома сотнями офіцерів на військовій базі Форт-Юстіс (Fort Eustice). Потім пішли інші публічні покази, в тому числі знаменитий політ у дворі Пентагону перед трьома тисячами співробітників військового відомства, які із захопленням спостерігали, як Гарольд Грем перелітає через легкову машину.
11 жовтня 1961 (за іншими даними - 12 жовтня) ранець був продемонстрований особисто президенту Кеннеді в ході показових маневрів на військовій базі Форт-Брагг (Fort Bragg). Грем злетів з амфібії LST, перелетів через смугу води, приземлився в декількох метрах перед президентом і хвацько віддав честь Головнокомандувачу армії США. За свідченням очевидців, президент спостерігав за польотом, відкривши рот від подиву.
Гарольд Грем з обслуговуючою командою об'їздили багато міст США, побували в Канаді, Мексиці, Аргентині, Німеччині, Франції та інших країнах, щоразу з величезним успіхом демонструючи ракетний ранець в дії перед широкою публікою.
Армія ж була розчарована. Максимальна тривалість польоту ракетного ранця становила 21 секунду, дальність 120 метрів. При цьому ранець супроводжувала ціла команда обслуговуючого персоналу. За один двадцатісекундний політ витрачалося до 5 галонів (19 літрів) дефіцитної перекису водню. На думку військових, «Bell Rocket Belt»Був скоріше ефектною іграшкою, ніж ефективним транспортним засобом. Витрати армії за контрактом з «Белл Аеросістемс» склали 150 000 доларів, ще 50 000 доларів витратила сама «Белл». Від подальшого фінансування програми SRLD військові відмовилися, контракт був закінчений.
Маленький відеоролик із записом одного з польотів Гарольда Грема можна скачати . Розмір 436 кбайт, формат asf, вимагає Windows Media Player.
Пристрій і принцип дії ракетного ранця Всі існуючі ракетні ранці засновані на конструкції ранця «Bell Rocket Belt», Розробленої в 1960-1969 роках Венделла Муром. Ранець Мура конструктивно складається з двох основних частин:
- Жорсткий стеклопластіковий корсет, закріплений на тілі пілота системою ременів. Корсет має ззаду металеву трубчасту раму, на якій встановлені три балони: два з рідкою перекисом водню і один зі стисненим азотом. Коли пілот знаходиться на землі, корсет розподіляє вагу ранця на спину і поперек пілота.
- Ракетний двигун, рухливо встановлений на кульовому шарнірі у верхній частині корсета. Сам ракетний двигун складається з газогенератора і двох жорстко з'єднаних з ним труб, які закінчуються реактивними соплами з керованими наконечниками. Двигун жорстко з'єднаний з двома важелями, які проходять під руками пілота. Цими важелями пілот нахиляє двигун вперед або назад, а також в сторони. На правому важелі встановлена поворотна рукоятка управління тягою, пов'язана тросом з клапаном-регулятором подачі палива у двигун. На лівому важелі встановлена рульова рукоятка, яка гнучкими тягами пов'язана з керованими наконечниками реактивних сопел.
Перекис водню Дія ракетного двигуна засноване на реакції розкладання перекису водню. Використовується перекис водню 90-відсоткової концентрації (це безбарвна рідина щільністю 1,35 г / смsup3-). Перекис водню в чистому вигляді відносно стійка, але при контакті з каталізатором (наприклад, з сріблом) стрімко розкладається на воду і кисень, менш ніж за 1/10 мілісекунди збільшуючись в обсязі в 5000 разів.
2H2O2 - 2H2O + O2 Реакція протікає екзотермічно, тобто з виділенням великої кількості теплоти (~ 2500 кДж / кг). Утворюється при цьому парогазова суміш має температуру 740 градусів Цельсія.
Принцип дії ракетного двигуна Пілот повертає рукоятку управління тягою двигуна, і клапан-регулятор відкривається. Стиснутий азот витісняє рідку перекис водню, яка по трубках надходить в газогенератор. Там вона вступає в контакт з каталізатором (тонкі срібні пластини, покриті шаром нітрату самарію) і розкладається. Новоутворена парогазова суміш високого тиску і температури надходить у дві труби, що виходять з газогенератора (труби покриті шаром утеплювача, щоб скоротити втрати тепла). Потім гарячі гази надходять в реактивні сопла (сопло Лаваля), де спочатку прискорюються, а потім розширюються, набуваючи надзвукову швидкість і створюючи реактивну тягу. Вся конструкція проста і надійна, ракетний двигун не має жодної рухомої частини.
Пілотування ранця Ранець має два важелі, жорстко пов'язаних з руховою установкою. Натискаючи на ці важелі, пілот змушує сопла відхилитися назад, і ранець летить вперед. Відповідно, підняття важелів змушує ранець рухатися назад. Можна нахиляти рухову установку і в сторони (завдяки кульовому шарніру), щоб летіти боком.
Управління за допомогою важелів - досить грубе, для більш тонкого управління пілот використовує рукоятку на лівому важелі. Ця рукоятка управляє наконечниками реактивних сопел. Наконечники (jetavators) Подпружінени і можуть за допомогою гнучких тяг відхилятися вперед або назад. Нахиляючи рукоятку вперед або назад, пілот відхиляє синхронно наконечники обох сопел, щоб летіти прямолінійно. Якщо пілотові потрібно виконати поворот, він повертає рукоятку, при цьому сопла відхиляються в протилежних напрямках, одне вперед, інше назад, розгортаючи пілота і ранець навколо осі. Поєднанням різних рухів рукоятки і важелів пілот може летіти в будь-яку сторону, навіть боком, виконувати повороти, обертання на місці і т. П.
Управляти польотом ранця можна і по-іншому - змінюючи положення центра ваги тіла. Наприклад, якщо зігнути ноги і підняти їх до живота, центр ваги зміститься вперед, ранець нахилиться і теж полетить вперед. Таке управління ранцем, за допомогою власного тіла, вважається невірним і характерно для новачків. Найдосвідченіший пілот Білл Сьютор стверджує, що під час польоту необхідно тримати ноги разом і прямо, а управляти польотом слід за допомогою важелів і рукояток ранця. Тільки так можна навчитися грамотно пілотувати ранець і впевнено виконувати складні маневри в повітрі.
На правому важелі встановлена поворотна «рукоятка газу». У нерухомому стані вона повністю закриває регулятор подачі палива у двигун. Повертаючи рукоятку проти годинникової стрілки, пілот збільшує тягу двигуна. Під час заправки ранця стисненим азотом рукоятка фіксується в замкнутому положенні запобіжної чекою.
На цій же рукоятці розташований таймер. Оскільки ранець має запас палива лише на 21 секунду польоту, пілоту необхідно знати, що у нього закінчується паливо, щоб не опинитися з порожніми баками на висоті в 10 метрів. Перед польотом таймер зводиться на 21 секунду. Коли пілот повертає рукоятку для зльоту, таймер починає відлік і подає щосекундні сигнали на зумер в шоломі пілота. Через п'ятнадцять секунд сигнал стає безперервним, повідомляючи пілотові, що пора йти на посадку.
Особливості польотів на ракетному ранці Пілот ранця одягнений у захисний комбінезон з термостійкого матеріалу, оскільки і реактивна струмінь, і труби двигуна мають дуже високу температуру. На голову в обов'язковому порядку надаватися захисний шолом (він також має всередині сигнальний зумер).
При роботі ракетного двигуна надзвукова реактивна струмінь видає оглушливо гучний звук (силою до 130 дБ), що більше нагадує пронизливий вереск, ніж рев реактивного двигуна. Ракетний ранець - дуже галасливий літальний апарат.
Як правило, виходить реактивна струмінь прозора і в повітрі не видна. Але в холодну погоду водяна пара, що становить більшу частину парогазової суміші, конденсується незабаром після виходу із сопел, і тоді пілота огортає ціле хмара водяного туману. Саме з цієї причини найперші «прив'язні» польоти ранця «Bell Rocket Belt»Виконувалися в ангарі - справа була взимку. Також реактивна струмінь буває видно, якщо паливо в газогенераторі розкладається не повністю, що трапляється, наприклад, при поганій роботі каталізатора або при забрудненні перекису водню домішками.
Сучасні версії ранця | Технічні характеристики ракетного ранця |
|---|
| | Bell Rocket Belt | RB 2000 Rocket Belt |
| Тривалість польоту | 21 з | 30 з |
| Тяга двигуна | 136 кгс (розрахункова 127) | 145 кгс |
| Максимальна дальність польоту | близько 250 метрів |
| Максимальна висота польоту | 18 м | 30 м |
| Максимальна швидкість | 55 км / год | 96 км / год |
| Споряджений вага | 57 кг | 60 кг |
| Запас палива | 19 л | 23 л |
У 1995 році конструкція ранця була вдосконалена. Троє інженерів з Техасу, Бред Баркер, Джо Райт і Ларрі Стенлі, запросивши професійного винахідника Дуга Малевік (Doug Malewicki), Побудували нову версію ракетного ранця, який вони назвали «RB 2000 Rocket Belt». Ранець «RB 2000 »в основному повторює конструкцію Венделла Мура, але зроблений з легких сплавів (титан, алюміній) і композитних матеріалів, має збільшений запас палива і підвищену потужність. В результаті максимальна тривалість польоту збільшена до 30 секунд.
Турбореактивний ранець (Bell Jet Flying Belt) У 1965 році «Белл Аеросістемс» уклала новий контракт з військовим агентством ARPA - на розробку ранця, який по повному праву називався б реактивним, - ранця зі справжнім турбореактивним двигуном. Проект отримав назву «Jet Flying Belt», або просто «Jet Belt». Над проектом нового, турбореактивного ранця працювали Венделл Мур і Джон Налберт (John K. Hulbert), Фахівець з газових турбін. Спеціально для нового ранця компанія «Williams Research Corp.»На замовлення« Белл »спроектувала і виготовила турбореактивний двигун WR-19, з силою тяги 195 кгс і вагою 31 кг. До 1969 року новий ранець був створений.
7 квітня 1969 на аеродромі Ніагара Фоллз відбувся перший вільний політ турбореактивного ранця «Jet Belt». Пілот Роберт Куртер (Robert Courter) Пролетів близько 100 метрів по колу на висоті 7 метрів, досягши швидкості 45 км / ч. Наступні польоти були більш тривалими, до 5 хвилин. Теоретично новий ранець міг перебувати в повітрі до 25 хвилин і розвивати швидкість до 135 км / год.
Незважаючи на успішні випробування, армія знову не виявила зацікавленості. Ранець був складним в обігу і занадто важким. Приземлення пілота з таким вантажем на плечах було небезпечним. Крім того, при пошкодженні двигуна лопатки турбін могли розлітатися з високими швидкостями, загрожуючи життю пілота.
Ранець «Bell Jet Flying Belt»Так і залишився експериментальним зразком. 29 травня 1969 Венделл Мур помер від хвороби, і роботи з турбореактивними ранця були згорнуті. Єдиний екземпляр ранця «Белл» продала компанії «Williams»Разом з патентами і технічною документацією. Цей ранець в даний час знаходиться в музеї «Williams Research Corp.»
Особливості пристрою турбореактивного ранця Ранець «Jet Belt»Має турбореактивний двигун WR-19. Маса двигуна 31 кг, тяга 195 кг, діаметр 30 см. Двигун встановлений вертикально, повітрозабірником вниз. Вхідний повітря стискається турбіною і розділяється на два потоки. Один потік йде в камеру згоряння. Другий потік проходить між подвійними стінками двигуна, потім змішується з потоком виходять гарячих газів, охолоджуючи їх і захищаючи пілота від високої температури. У верхній частині двигуна змішаний потік розділяється і надходить у дві труби, що ведуть до реактивних сопел. Конструкція сопел дозволяє відхиляти реактивний струмінь в будь-яку сторону. Паливо (гас) знаходиться в баках з боків двигуна.
Управління турбореактивним ранцем схоже на управління ракетного ранця, але пілот уже не може нахиляти всю рухову установку. Маневрування виконується тільки відхиленням керованих сопел. Нахиляючи важелі, пілот відхиляє реактивний струмінь обох сопел вперед, назад або в сторони. Поворотом лівої рукоятки пілот повертає ранець. Права рукоятка, як звичайно, управляє тягою двигуна.
Запуск реактивного двигуна здійснюється за допомогою порохового пиропатрона. На випробуваннях для запуску використовували пересувний стартер на спеціальному візку. Є прилади для контролю роботи двигуна і рація для зв'язку і передачі телеметричної інформації наземним інженерам.
Зверху на ранці встановлений парашут (використовується стандартний десантний запасний парашут). Він ефективний тільки при відкритті на висоті понад 20 метрів.
Ракетний ранець в шоу-бізнесі У 60-х роках ракетний ранець «Bell Rocket Belt»Перебував на піку популярності. Компанія «Белл» влаштовувала демонстраційні польоти в США та інших країнах, щоразу викликаючи захоплення публіки.
в 1965 році на екрани вийшов новий фільм з серії про Джеймса Бонда, «Thunderball». Бонд (у виконанні Шона Коннері) проникає у французький замок, де переховується агент таємничої організації «SPECTRE». Бонд ліквідує противника, потім тікає від охорони на дах замку і відлітає на заздалегідь захованому ракетному ранці.
У зйомках фільму було задіяно два ранця. Один, бутафорський, можна побачити на Шона Коннері в великопланових сценах. Другий був справжнісіньким ранцем «Bell Rocket Belt»І літав наживо. Їм керували пілоти компанії «Белл» - Білл Сьютор і Гордон Йегер (Gordon Yaeger). Сцени з Шоном Коннері і ранцем довелося знімати двічі, тому що в перший раз його відзняли з непокритою головою, а дублювати його Білл Сьютор навідріз відмовився злітати без захисного шолома.
При озвучании фільму справжній пронизливий рев двигуна ранця замінили шипінням вогнегасника - «для більшої правдоподібності».
Ще одне знамените поява ранця сталося на відкритті Літніх Олімпійських ігор в Лос-Анджелесі в 1984 році. Пілотував ранець все той же Білл Сьютор, легендарна особистість (всього на його рахунку понад 1200 польотів - більше, ніж у будь-якого іншого пілота донині). Білл злетів через трибун, пролетів над рядами глядачів, які від несподіванки прикривали голови руками, і приземлився навпроти президентської трибуни, де сидів Рональд Рейган. Політ спостерігали 100 000 глядачів на трибунах і близько 2,5 мільярди телеглядачів по всьому світу (крім СРСР, який бойкотував Олімпіаду).
У 2001 році пілот Ерік Скотт заявив, що йому вдалося піднятися на ранці на висоту 46 метрів. Проте підтвердження цього рекорду не послідувало.
Ракетний ранець в наш час В останні роки ракетний ранець стає популярний у ентузіастів, які будують його своїми силами. Конструкція ранця досить проста, але секрет придатного для польотів ранця полягає в двох ключових вузлах: газогенераторі і клапані-регуляторі тяги. Саме їх колись доводив до розуму Венделл Мур в ході довгих випробувань.
Поширення ранців стримується і дефіцитом концентрованої перекису водню, яка вже не виробляється великими хімічними компаніями. Ракетники-аматори будують власні установки по її виробництву методом електролізу.
На справжній день в світі налічується не більше 5 успішно літаючих ракетних ранців. За сорок з гаком років з дня першого польоту Гарольда Грема лише одинадцять осіб (включаючи його самого) літали на ранці у вільному польоті (без страхувальної прив'язі). Найвідомішим з них, як уже згадувалося, є Білл Сьютор, який колись жив по сусідству з Венделла Муром і попросив можливості політати на ранці, який Мур привіз додому в багажнику.
Джерело:
Посилання - . Сайт Петера Гійсберт, присвячений історії ракетного ранця. Величезна кількість інформації та фотографій. (Сайт з флеш-навігацією) (Англ.)
- . Багато фотографій його польотів, кілька відеороликів. (Англ.)
- . - Сайт Дуга Малевік. Професійний винахідник, один з творців ранця «RB 2000 ». (Англ.)
- . Сторінка про ранці «Bell Rocket Belt». (Англ.)
- . Сайт, присвячений конструювання ракетних ранців та іншим ракетних технологій, заснованим на перекису водню. Фотографії та відеоролики випробувальних польотів (на прив'язі). (Англ.)
- - троє пілотів (Кінні Гібсон, Ерік Скотт, Ден Шлунд) займаються організацією шоу-польотів на ракетних ранцях в будь-якій точці світу. Багато фотографій. (Англ.)
- . Ден Шлунд, професійний каскадер. Пілотує ранець з 2000 року. (Англ.)