Тюнінг електропневматичного зброї (далі - ЕПО або AEG) - поліпшення його тактико-технічних характеристик і зовнішнього вигляду.
Тюнінг робить процес колекціонування ЕПО більш захоплюючим і помітно загострює нетерплячість в передчутті чергового страйкбольної заходи. Але наскільки будь тюнинг додає вагомості (в прямому і переносному сенсі) шаромёту, настільки ж він і спустошує кишені своєму власникові. Хочеться відразу зауважити, що модернізуючи одну функцію зброї, за цим піде пропорційне зниження тактико-технічних характеристик в інших областях. Наприклад, при збільшенні дульной енергії ЕПО зменшується скорострільність. Або, при збільшенні крутного моменту (установкою більш потужного двигуна) знижується час роботи з тим же акумулятором. Необхідно чітко визначитися в пріоритетності тих чи інших характеристик ЕПО, погодивши також зі стилем гри.
Існують чотири напрямки модернізації ЕПО:
- потужність;
- скорострільність;
- звук;
- зовнішній вигляд.
Потужність (Дулова енергія) ЕПО зростає завдяки більш жорсткою пружині і зниження втрат повітря у зв'язці поршень-циліндр-стовбур-кулька (далі - BB).
Скорострільність (Її збільшення) безпосередньо залежить від передавального відношення шестерень, зниження жорсткості пружини і підвищення напруги акумуляторної батареї.
Звук можна змінити не тільки використовуючи глушник, але і встановивши спеціальні головку циліндра і головку поршня. Так само, при заміні стандартних деталей корпусу (ствольної коробки, наприклад) на інші - «звучання» ЕПО може істотно змінитися. Ступінь спотворення звукового малюнка залежить великою мірою від застосовуваних матеріалів.
Зовнішній вигляд можна поліпшити, замінивши стандартні пластикові деталі ексклюзивними металевими або дерев'яними. Крім підвищення надійності, також, в більшості випадків клейма, обробка і функціонування всяких шторок мало чим відрізняються від оригіналу.
Для початку корисно уявити собі принцип дії ЕПО.
Умовно можна поділити весь процес на два етапи:
- Стиснення пружини. Акумуляторна батарея живить електродвигун, який, обертаючись, приводить в рух шестерні, остання з яких, спарена з зубчастим сектором, переміщує поршень в крайнє заднє положення і стискає пружину. В якомусь місці зуби сектора кінчаються, що дозволяє пружині розтиснутися і реалізувати постріл.
- Постріл. Пружина, прагнучи розпрямитися, штовхає поршень вперед, стискаючи повітря в циліндрі. Через отвір в головці циліндра повітря проникає в хоп-ап, і, тягнучи кульку (BB), через стовбур, вилітає назовні. AEG від різних виробників зазвичай мають на базовому виконанні однакову потужність, яка складає 90 м / с. Є й винятки. Компактні моделі AEG можуть в базі мати початкову швидкість кулі 70-75 м / с. Деякі виробники виготовляють стокові AEG з початковою швидкістю кулі 100-120 м / с. Таких виробників одиниці (наприклад, GP і VFC). Але їх слід розглядати окремо.
Акумуляторна батарея (далі - АКБ)
Якість використовуваної батареї так чи інакше впливає на більшість параметрів в ЕПО. Штатна АКБ після модернізації ЕПО вже не може забезпечити прийнятних показників темпів стрільби і тривалості роботи. Адже при збільшенні жорсткості пружини зростають витрати енергії на її стиск.
Для досягнення гармонії потрібно АКБ з підвищеними характеристиками. Це означає, що при тюнінгу в 120-130% як мінімум, необхідна батарея з ємністю близько 1500 mAh і вище, при 8,4 v. При 150-180% пружині варто потурбуватися придбанням 9,6 v акумулятора. Якщо тюнинг досягає 200-250%, то тут актуальними стають АКБ 9,6 v / 1300-1700 mAh або 10,8 v / 600-1500 mAh. І вже ніяк не обійтися без 12-вольтової батареї у випадку екстремального тюнінгу (300-350%). Як правило, АКБ для ЕПО збирається з необхідного числа селектованих NiCd банок по 1,2 v відповідної ємності. Іноді (на особливо ємних батареях,> 1500-2000 mAh) використовують NiMh, що тягне деяке зростання ціни і необхідність застосування особливого зарядного пристрою.
Слід пам'ятати, що у кожного з цих типів акумуляторів є свої плюси і мінуси.
NiCd-акумулятори:
- робота в широкому діапазоні температур;
- тривалий термін служби - понад тисячу циклів заряду / розряду;
- малочутливі до неправильної експлуатації;
- легко відновити події при зниженні ємності і після тривалого зберігання;
- вимагають повного розряду перед кожною зарядкою і періодичного глибокого розряду для усунення «ефекту пам'яті»;
- високий саморозряд (до 10% за перші 24 години і далі по 1% на день);
- при тривалому зберіганні слід трохи заряджати раз на півроку.
NiMh-акумулятори:
- підвищена ємність при тих же габаритах, що і NiCd-акумулятори;
- менша схильність до «ефекту пам'яті», ніж NiCd-акумулятори;
- більш висока ціна;
- нетривалий термін служби - до 500 циклів заряду / розряду;
- сильний саморазряд (вище в 1,5-2 рази, ніж у NiCd-акумуляторів).
Електродвигун (ЕД)
Акумуляторна батарея живить електродвигун. Функція ЕД полягає в передачі крутного моменту на шестерні. Більшість ЕПО використовує двигуни, вироблені Tokyo Marui, або аналогічні їм. На сьогоднішній момент найбільш поширені ЕД трьох типів: EG560, EG700, і EG1000. З недавніх пір стали доступні двигуни під марками Hummer і Systema - з різними характеристиками, що дозволяють підібрати відповідний двигун для будь-якого тюнінга.
Шестерні (зубчасті колеса)
Як вже було сказано, крутний момент від двигуна передається на шестерні. Їх функція полягає в тому, щоб відводячи назад поршень, стиснути пружину.
ЕД взаємодіє з першої шестернею, вона, в свою чергу, прямозубой своєю частиною, обертає другу шестерню, яка приводить в рух третю, або поршневу шестерню, спарену із зубчастим сектором.
Осі всіх шестерень спираються на втулки - підшипники ковзання. Зазвичай, стандартні пластикові замінюють бронзовими. Підшипники кочення годяться тільки на молодших тюнінг - через люфтів шарикопідшипника при потужній пружині можуть виникнути прекоси осей шестерень.
Зрозуміло, що якщо шестерні не будуть достатньо надійні, щоб протистояти опору тюнинговой пружини, то редуктор буде зламаний. Тому шестерні, навіть будучи зроблені з набагато більш міцного матеріалу, ніж силумін, повинні мати більш широкі і більш товсті зуби. Що вже саме по собі тягне зниження скорострільності через збільшення ваги шестерень. Але натомість, стає можливим оснастити AEG потужною пружиною, яка підвищить швидкість кульки (BB). Однак якщо метою є підвищення саме скорострільності, то необхідно встановити редуктор з іншим передавальним числом, більш тонкими і полегшеними (з вентилювати отворами) шестернями. При цьому, звичайно, доведеться відмовитися від можливості установки дуже жорсткою пружини ...
Як би добре не були виготовлені зуби циліндричних зубчастих коліс, при їх зачепленні неминуче відбуваються удари, від чого вони швидко зношуються. Тому в передачах, що зазнають великі навантаження, застосовують косозубиє шестерні. Зачеплення зубів у таких коліс відбувається плавно, без ударів (ударний момент гаситься ковзанням по діагоналі з великою плямою контакту), що дозволяє істотно підвищити обороти. Це особливо актуально в редукторах, розрахованих на прийнятну скорострільність (600-800 пострілів за хвилину) спільно з використанням потужних пружин.
Пружина
Призначення пружини полягає в переміщенні поршня вперед. Коли поршень, який знаходиться перед пружиною, зміщується назад зубчастим сектором, він стискає пружину. Коли пружина розпрямляється, вона штовхає поршень вперед.
Від пружини безпосередньо залежить величина дульной енергії ЕПО. Чим жорсткіше пружина, тим вище швидкість польоту кульки і нижче скорострільність. Зазвичай для виготовлення посиленою пружини використовують більш товстий прут або збільшують число витків. Для підвищення ефективності та надійності застосовується пружини з нерівномірною навиванням, з підвищеною жорсткістю в центральній частині, де і акумулюється основна енергія. В силу того, що обидва кінці пружини відносно м'які, це дозволяє компенсувати удар, вироблений розтискати пружиною і стабілізувати систему.
Жорсткість пружини позначається у відсотках до стандартної, або числовим значенням, приблизно відповідним швидкості кулі (BB) вагою 0,2 г при даній пружині. Наприклад, пружина M130 при установці з відповідними компонентами здатна видати 130 м / с.
Примітка: швидкість кулі (BB) може бути і вище заявленої у зв'язку зі збільшенням ккд за допомогою особливих мастил, зменшенні калібру стовбура і т.п. І навпаки, застосування антуражних комплектуючих однозначно погіршує характеристики. Наприклад, навішування ефективного глушника з'їдає до 5 м / с і впливає на кучність. При установці Обтяжені поршня швидкість знижується на 20-30м / с.
Для AEG з початковою швидкістю кулі 90 м / с зазвичай безболісно підходить тюнінг до 100 м / с (М100) за рахунок простої заміни пружини. Однак є й винятки - деякі базові деталі і вузли можуть витримати заміну пружини на М120.
Направляючий шток пружини
Направляючий шток пружини призначений для забезпечення правильного стиснення пружини, так як вона при стисненні має звичай «горбатитися». Варіант для тюнінга відрізняється від штатного не тільки більш якісним виконанням, а й наявністю кулькового підшипника в підставі для полегшення обертання посиленою пружини навколо своєї поздовжньої осі.
Поршень
Функція поршня полягає в стисненні повітря в циліндрі. Поршень зроблений з двох частин, тіла і головки. Тіло зроблено з полімеру, щоб знизити вагу, а зуби рейки, для підвищення зносостійкості, часто зроблені з металу, так як вони взаємодіють з металевим зубчастим сектором третьої шестерні.
Випускаються також, для любителів гострих відчуттів і важкі металеві поршні, що імітують віддачу, що знижують потужність і руйнують автомат в лічені дні.
Примітка: при використанні косозубих шестерень ширина поршневих зубів повинна бути зменшена.
Головка поршня
Головка поршня виконана з легкого сплаву (або з пластика) і кріпиться на передню частину поршня, для запобігання прориву повітря між стінками циліндра і поршнем.
На торцевій частині головки знаходяться спеціальні отвори воздуховодних канальців - через них при русі поршня вперед відбувається наддув гумового ущільнювального кільця, покращуючи тим самим його прилягання до стінок циліндра. І чим більше тиск наростає в циліндрі, тим менше повітря просочується назад, уздовж поршня. Така система застосована для того, щоб на зворотному ходу кільце ущільнювача (будучи спочатку відчутно менше внутрішнього діаметра циліндра) не створював зайвого опору при стисканні пружини.
Крім стандартного типу головки поршня є ще два типи головок: антуражності і безшумна. Перший тип не має гумового буфера в передній частині. Завдяки цьому на кінцевому етапі свого руху вперед вона б'є по голівці циліндра, створюючи якусь подобу звуку пострілу.
Безшумна головка, навпаки, забезпечена буфером з особливої гуми. При застосуванні з відповідною голівкою циліндра це дозволяє значно знизити шум механізму. Цей варіант може зацікавити тих, хто віддає перевагу скритні дії.
Циліндр
У циліндрі повітря стискається і направляється в сопло.
Циліндри виготовляються свердлінням з подальшою поліровкою.
Існує два типи циліндрів:
- перший тип - орієнтований на стиск великого об'єму повітря для особливо потужних тюнінгом. Їх відмінність у збільшеному внутрішньому діаметрі, що вимагає головок поршня і циліндра відповідного розміру.
- до другого типу відносяться «високошвидкісні циліндри» зі зменшеним об'ємом, призначені в першу чергу не стільки для швидкісного тюнінгу, як могло б здатися, скільки для використання в короткоствольну зброю.
Справа в тому, що використання одного і того ж типу компресора в ЕПО з різною довжиною стовбурів тягне невідповідності витрати повітря. Тобто при установці циліндра першого типу в компресор короткоствольної ЕПО майже половина об'єму повітря покидає ствол значно пізніше кульки, не приносячи ніякої користі. Рішення полягає в висвердлені отвори збоку циліндра. При русі поршня в циліндрі вперед, до перетину з отвором, повітря не стискається і тільки після перекриття отвору починається процес нагнітання повітря. Природно, циліндр другого типу сприяє деякому підвищенню скорострільності, але за рахунок дульной енергії.
Головка циліндра (сопло)
Через головку циліндра (або, вірніше, сопло) проходить повітря, стиснене в циліндрі, і прямує в стовбур. На сопло насаджений сосок, який, переміщаючись вперед штовхачем, з'єднаним з поршнем, входить до шаропріёмнік і досилає кульку (BB) в стовбур.
Головки циліндра випускаються в декількох варіантах. Є, крім стандартного розміру, версія зі збільшеним діаметром сопла, для великих обсягів повітря. А також проводиться, вже згадуваний, тип головки циліндра з гумованим дном для зниження звуку пострілу (через особливої форми застосовується тільки з відповідною голівкою поршня).
Hop-up (High Operating Power)
Система зворотного закрутки кульки, завдяки якій кулька, обертаючись в польоті, зберігає прямолінійний напрямок. Закрутка відбувається за рахунок зачеплення кульки з гумкою на початку внутрішнього стволика.
Справедливості заради треба відзначити, що спочатку це є шаропріёмніком, службовцям для підведення кульки (BB) від горловини магазину до осі каналу ствола. Але, завдяки інтегруванню в шаропріёмнік регульованої системи закрутки кулі «хоп-ап», в зарубіжних публікаціях весь цей вузол в цілому став називатися «хоп-ап». З початком випуску фірмою Tokyo Marui M4A1 / M16A2 з'явився роз'ємний «хоп-ап», що дозволяє «переламувати» зброя аналогічно прототипу (для чищення та догляду). Сам «хоп-ап», знаходиться зовні шаропріёмніка, в його передній частині, куди, власне, і вставляється стовбур.
Стовбур
Стовбур - одна з найважливіших деталей тюнінга. Найчастіше він виготовляється зі сталі або латуні (як і стандартний) свердлінням з подальшим напиленням та хімічної поліруванням. Поліпшення якості внутрішньої полірування тюнінгового стовбура дозволяє зменшити його калібр, що означає збільшення компресії (а значить і ККД) в стовбурі при використанні кульки (BB) стандартного типу. Незручностями такого стовбура є відчутна вередливість до якості кульок і кілька зросле опір розтискати пружині.
Ствол - фактично єдина деталь з усього тюнінгу, яка може бути встановлена в стандартне ЕПО з мінімальними трудовитратами, і в теж час реально підвищити характеристики зброї.
Як показує практика, найкраще починати саме з цих нескладних дій:
- встановити більш тонкий (6,02-6,04 мм) і, якщо є можливість, довший внутрішній стволик;
- замінити гумку «хоп-апа» (для більш стабільної роботи).
У підсумку крім покращення купчастості досягається незначне збільшення початкової швидкості кулі (через зменшення обсягу обганяє куля потоку повітря) і, як наслідок, дальності стрільби. При цьому гірбокс може залишатися в базовому виконанні. Однак найбільш помітний ефект від установки тонкого стовбура буде помітний на зброї з середньою довжиною стовбура (300-450 мм).
Асортимент тюнінгових стовбурів фактично охоплює всю гаму airsoft-зброї - від пістолетів до снайперських гвинтівок.
Джерела:
- - спортивний клуб «Страйкбол»: тюнінг;
- - Вікіпедія: страйкбол;
- - тюнінг страйкбольних приводів, Шаромет, AEG.
Додатково: